Bawarski producent skoncentrował swoje wysiłku by poprawić drobne uchybienia pierwszego pokolenia, w związku z tym najnowsza wersja będzie lepiej oddawała moc i precyzyjniej reagowała na otwarcie przepustnicy. 193-konny silnik został praktycznie bez zmian, prze kalibrowano jedynie elektronikę (zwłaszcza ABS i kontrolę trakcji), aby uczynić jednoślad bardziej "spójnym" na niskich i w średnim zakresie obrotów. Z tego samego powodu od początku zaprojektowano airbox.

Rama została delikatnie zmodyfikowana w celu optymalizacji prowadzenia i lepszej współpracy z zawieszeniem. Kąt główki ramy został zmniejszony z 66,1 do 66,0 stopni, a rozstaw osi zmalał o 5 mm. Zmieniona przednia i tylna geometria zawieszenia oferuje szerszy zakres regulacji, będzie to szczególne przydatne dla osób lubiących poszaleć po torze. Nowością jest także mechaniczny tłumik drgań kierownicy, który ma 10 różnych poziomów regulacji.

Nowe BMW S1000RR dostało także cztery nowe malowania: Racing Red i Alpine White, Bluefire, Sapphire Black oraz klasyczne barwy BMW Motorsports. Nadwozie doczekało się jedynie kilku kosmetycznych zmian, z wyjątkiem zadupka, który jest znacznie większy niż w poprzedniku. BMW S1000RR na 2012 rok to nie jest całkowicie nowy motocykl, ale składa się z wielu subtelnych zmian, które w połączeniu tworzą jednoślad, który jest po prostu lepszy od poprzednika.